Sinistro corpi e macchine: i documenti necessari

Un sinistro corpi e macchine si liquida sui documenti. Li producono l’armatore, i periti, il registro di classe, il cantiere e il liquidatore d’avaria. Qui trovi quali servono, chi li fornisce e in quale fase arrivano.

Aggiornata il 14 ottobre 2026 · 7 min di lettura

Le quattro fasi del fascicolo

Un sinistro corpi e macchine nasce da un danno materiale alla nave. Può essere un incaglio, un urto contro la banchina, un danno da maltempo, un incendio in sala macchine o un’avaria a un motore. Il fascicolo cresce in quattro fasi. Nel sinistro l’armatore avvisa gli assicuratori e registra i fatti. Nella perizia periti e classe accertano causa ed entità del danno. Nella riparazione il cantiere fa il preventivo, ripara e fattura. Nella liquidazione il liquidatore d’avaria confronta i costi con le condizioni di polizza.

Le fasi si sovrappongono. La classe può imporre una condizione di classe già alla prima visita. Un preventivo rivisto può arrivare a lavori iniziati. Conviene quindi controllare ogni fase per conto suo.

Esempio inventato. Una nave portarinfuse in zavorra ha un’avaria al motore principale. Viene rimorchiata in un porto con cantiere. L’armatore avvisa l’assicuratore delegatario. Il giornale di macchina registra un calo improvviso della pressione dell’olio. Al cantiere si tiene una perizia congiunta. La classe impone una condizione di classe sul motore. Tre cantieri presentano un preventivo. La fattura finale supera il preventivo accettato. Ogni passaggio lascia almeno un documento nel fascicolo.

I documenti fase per fase

Documento	Chi lo fornisce	Che cosa mostra	Fase
Avviso di sinistro agli assicuratori (delegatario o claims leader)	Armatore o gestore, spesso tramite il broker	Data, luogo e natura del sinistro; quando sono stati avvisati gli assicuratori	Sinistro
Relazione del comandante	Comandante	Il racconto dei fatti, le misure prese e i danni visti	Sinistro
Atto di protesta, se redatto	Comandante, davanti all’autorità competente	Una dichiarazione formale dell’evento secondo la legge locale	Sinistro
Estratti del giornale di bordo	Armatore, dalla nave	Posizioni, meteo, manovre e orari registrati in plancia	Sinistro
Giornale di macchina e stampe degli allarmi	Armatore, dalla nave	Pressioni, temperature, allarmi e manovre del motore	Sinistro
Dichiarazioni dell’equipaggio	Ufficiali ed equipaggio, raccolte dall’armatore o dai legali	Il racconto diretto della sequenza dei fatti	Sinistro
Foto e video	Equipaggio, ispettore tecnico, periti	Lo stato del danno prima e durante la riparazione	Sinistro e perizia
Perizia del perito dell’armatore	Perito nominato dall’armatore	Causa, entità e riparazione proposta	Perizia
Perizia del perito degli assicuratori	Perito nominato dagli assicuratori	Causa, entità, lavori necessari e congruità dei costi	Perizia
Verbale di perizia congiunta	I due periti insieme	I punti concordati e quelli ancora aperti	Perizia
Rapporto di visita della classe ed eventuale condizione di classe	Ispettore del registro di classe	Danni rilevati, lavori richiesti per mantenere la classe ed eventuale scadenza	Perizia
Rapporti dell’ispettore tecnico (superintendent)	Ufficio tecnico dell’armatore	La valutazione tecnica dell’armatore e l’avanzamento dei lavori	Perizia e riparazione
Registri di manutenzione programmata (PMS) e ore di moto	Armatore o gestore	La storia di manutenzione del macchinario danneggiato	Perizia
Analisi dell’olio lubrificante e rapporti del costruttore	Armatore, laboratorio, costruttore del motore	Lo stato di olio e componenti prima e dopo il danno	Perizia
Specifica dei lavori	Armatore o ispettore tecnico, spesso rivista dai periti	I lavori da quotare, voce per voce	Riparazione
Preventivi del cantiere e confronto delle offerte	Cantieri; li esaminano armatore e perito degli assicuratori	Prezzo e tempi di ogni cantiere e il motivo della scelta	Riparazione
Fatture di riparazione	Cantiere, fornitori, tecnici di assistenza	I costi addebitati, voce per voce	Riparazione
Spese generali dell’armatore (porto, agenzia, equipaggio, combustibile)	Armatore, agenti, fornitori	I costi sostenuti durante la riparazione, con giustificativi	Riparazione
Contratto e fatture di salvataggio o rimorchio	Soccorritori o rimorchiatori, armatore	Condizioni e costo dell’assistenza	Sinistro e riparazione
Dichiarazione, garanzie e regolamento di avaria generale	L’armatore dichiara; il carico dà le garanzie; il liquidatore d’avaria redige il regolamento	Come si ripartiscono sacrifici e spese tra nave, carico e nolo	Liquidazione
Polizza, clausole e franchigia	Armatore o broker	Rischi coperti, condizioni, franchigia e obblighi di avviso	Tutte le fasi
Liquidazione del sinistro	Liquidatore d’avaria	Costi richiesti, voci ammesse in base alla polizza e franchigia applicata	Liquidazione

Sinistro: avviso e primi racconti

Il primo documento è di solito l’avviso di sinistro. I tempi contano. L’obbligo nasce dalla polizza, non dalla prassi. Le clausole corpi chiedono di solito l’avviso agli assicuratori prima della perizia. Così gli assicuratori possono nominare il proprio perito. Spesso regolano anche le gare tra cantieri. Se le condizioni non sono rispettate, possono prevedere una detrazione dall’indennizzo. Il testo cambia tra le clausole Institute del 1983 e del 1995 e le International Hull Clauses 2003. Controlla la tua polizza. Il Nordic Marine Insurance Plan chiede di avvisare l’assicuratore senza ingiustificato ritardo. Un claims leader agisce per tutti gli assicuratori. Leggi le clausole della tua polizza. Conserva la prova della data di invio dell’avviso.

La relazione del comandante e l’eventuale atto di protesta danno la versione della nave. Devono essere coerenti con il giornale di bordo e il giornale di macchina. Due registrazioni dello stesso evento possono divergere, per esempio sull’ora di un allarme. In quel caso tieni entrambe nel fascicolo, ognuna con la sua fonte. Per il trasporto merci trovi lo stesso metodo nella guida su Statement of Facts e giornale di bordo.

Avviso di sinistro con data di invio e destinatari.
Relazione del comandante firmata e datata.
Estratti dei giornali di bordo e di macchina anche per il periodo prima dell’evento.
Dichiarazioni dell’equipaggio raccolte presto.
Foto con data e luogo, prima di ogni riparazione provvisoria.

Perizia: causa, entità e classe

Le perizie sono la parte tecnica principale del fascicolo. Armatore e assicuratori possono nominare ciascuno un perito. Spesso i periti lavorano insieme e mettono a verbale ciò su cui concordano. Il perito degli assicuratori si esprime di solito su causa, lavori e congruità dei costi. Il suo parere non decide la copertura. La copertura la valutano gli assicuratori. Il liquidatore d’avaria la espone nella liquidazione.

Il rapporto del registro di classe è distinto dalle perizie assicurative. La classe esamina il danno secondo le proprie regole. Può imporre una condizione di classe, che alcuni registri chiamano raccomandazione. Si tratta di lavori o visite da completare entro una scadenza per mantenere la classe. Spesso si fa prima una riparazione provvisoria e poi quella definitiva. Ognuna ha i suoi documenti.

Per le avarie alle macchine conta la storia del macchinario. Servono i registri di manutenzione, le ore di moto dall’ultima revisione e le analisi dell’olio lubrificante. Aiutano anche i rapporti del costruttore. I rapporti dell’ispettore tecnico registrano le decisioni prese durante i lavori.

Riparazione: specifica, preventivi e fatture

La specifica dei lavori descrive ciò che il cantiere deve quotare. Nel fascicolo vanno i preventivi, il confronto tra le offerte e il motivo della scelta. La polizza può dare agli assicuratori voce sulla scelta del porto o del cantiere. Controlla le clausole prima di affidare i lavori.

I preventivi del cantiere cambiano spesso. Conserva ogni versione con la sua data. Il liquidatore e il perito confronteranno il preventivo accettato con la fattura finale. L’armatore può fare lavori propri nella stessa sosta in cantiere. In quel caso le fatture devono separare le voci del danno da quelle a carico dell’armatore. Costi comuni come bacino e spese portuali vanno poi ripartiti. Il liquidatore ha bisogno delle cifre di supporto.

Specifica dei lavori con le aggiunte successive.
Tutti i preventivi del cantiere e le revisioni, con data.
Confronto delle offerte e motivo della scelta.
Fatture finali dettagliate, comprese quelle di fornitori e tecnici.
Spese generali dell’armatore con i giustificativi.

Salvataggio, rimorchio e avaria generale

Se la nave ha avuto assistenza, nel fascicolo vanno il contratto di salvataggio o di rimorchio e i conti relativi. Se l’armatore dichiara avaria generale, arrivano altri documenti. C’è la dichiarazione. Ci sono le garanzie del carico: di solito un average bond firmato dai proprietari del carico e una average guarantee dei loro assicuratori, oppure un deposito in contanti. Alla fine c’è il regolamento di avaria generale. Lo redige un liquidatore d’avaria, di solito secondo le Regole di York e Anversa richiamate nei contratti di trasporto. I documenti lato carico sono nella guida sui documenti del sinistro nel trasporto marittimo.

Liquidazione: polizza, franchigia e conteggio finale

Il liquidatore d’avaria riunisce i documenti nella liquidazione. Indica i costi richiesti, le voci ammesse, la franchigia e l’importo dovuto dagli assicuratori. Gli serve la polizza completa, con tutte le clausole e le appendici. L’applicazione della franchigia dipende dalle condizioni. Le clausole corpi applicano di solito la franchigia a ogni singolo evento. Spesso i danni da maltempo in un unico viaggio tra due porti successivi contano come un solo evento. Secondo il confronto pubblicato da Gard, nel Nordic Plan avaria generale, salvataggio e spese di salvataggio non sono soggetti a franchigia. Nelle Institute Time Clauses Hulls 1983 invece lo sono. Controlla la clausola sulla franchigia della tua polizza.

Le questioni di copertura spettano agli assicuratori e al liquidatore d’avaria. Per esempio, se un’avaria deriva da un rischio coperto o se una condizione è stata violata. Un fascicolo completo non risponde a queste domande. Garantisce che chi risponde abbia gli stessi documenti.

Le lacune più frequenti

La prova della data dell’avviso e dei destinatari.
Registri di macchina limitati all’ora del sinistro.
La storia di manutenzione del macchinario danneggiato.
L’approvazione dei costi da parte del perito degli assicuratori.
Le versioni precedenti del preventivo del cantiere.
La separazione tra lavori per il danno e lavori dell’armatore.
La chiusura della condizione di classe dopo la riparazione definitiva.

Non è una consulenza legale o assicurativa. Questa lista descrive la prassi comune. Obblighi di avviso, franchigie e documenti richiesti dipendono dalla polizza, dalle clausole e dalla legge applicabile. Verificali per ogni sinistro. Se serve, chiedi al tuo broker, al liquidatore d’avaria o a un legale.

Dossima archivia questi documenti in un unico fascicolo per ogni sinistro. Conserva ogni versione, compresi i preventivi rivisti, e mostra cosa manca. Decidi tu.

Fonti

Le fonti pubbliche di questa guida. Prima di applicare una regola, verifica il testo in vigore.